Гибель «Аметиста»: пять лет спустя

Гибель «Аметиста»: пять лет спустя

11 февраля исполняется ровно 5 лет с момента гибели СТР «Аметист». Вроде бы столько сказано за это время. Озвучены мнения, выводы, обстоятельства. Но число вопросов, на которых ответа нет, лишь растет год от года. Вникая в подробности дела, диву даешься, куда ты плывешь, наша «рыбка-Камчатка», куда ты вообще скачешь, «птица-тройка»-Россия?

Слухами земля полнится

Так говорят в народе. А уж в нашем маленьком городке, где все друг друга знают, утаить что-то нереально. Когда заговариваешь о трагедии «Аметиста», пропавшего зимой 2011-го, люди опускают глаза. «Это темная история…», «Тут или правду, или вообще на кой зря сотрясать воздух, а правду мы все равно не узнаем, не дадут узнать…» Втихаря в кухне и по сей день обсуждают рыбаки блатной крабовик, на который так просто не попадешь, слишком большие деньги крутились. То, какой вид имел «Аметист», когда его фотографировали в последнем рейсе, этакий обледенелый корабль-призрак, донельзя заставленный крабовыми ловушками. Задаются риторическим вопросом, зачем было трубить по всем каналам, мол, Охотское море прочесывают вдоль и поперек, тратят бешеные деньги, расходуют топливо, если вот мы видели и тут же передали в порт точные координаты затопления. Зачем их держали в тайне? Видать, большие секреты, связанные с крабовыми делами, ушли на дно.

Главная версия – оверкиль

Мало ли, что люди болтают. А мы напомним обстоятельства трагедии. Точнее, то, что озвучивали СМИ. С 15 января 2011 года траулер «Аметист» с 23 членами экипажа на борту промышлял синего краба в Охотском море (залив Шелихова). С экранов радаров судно исчезло 11 февраля в районе 58 градусов и 30 минут северной широты и 155 градусов 32 минут восточной долготы.

Первыми, как только ночью пропала связь, забеспокоились именно родственники членов экипажа. Заместитель по безопасности Александр Ткаченко не спешил бить тревогу. Мало того, по его показаниям «Аметист» какое-то время еще выходил на связь с другими судами (эта информация не подтвердилась). Но так как сигнал бедствия не поступил, потребовалось не менее полутора суток, чтобы аварийное сообщение о начале поиска траулера было послано в район бедствия.

Спустя еще два дня был создан оперативный штаб, оперативности которого (простите за тавтологию) помешала непогода. Тогдашний губернатор Кузьмицкий обещал родным, что разберется с этим делом, накажет виновных. Но, как мы знаем, вскоре неожиданно попросился в отставку. 5 марта 2011 года, сразу после инаугурации Владимира Илюхина, состоялось совещание, на котором присутствовало Правительство Камчатского края, представители погранслужбы, МЧС, СРПК и родные членов экипажа. Было озвучено, что при сложившихся обстоятельствах шанса выжить не осталось ни у кого: минимальные запасы топлива, шторм, обледенение… оверкиль. Эта версия остается приоритетной и сейчас.

Морской собор общими силами

На территории Свято-Пантелеимонова мужского монастыря строится Камчатский морской собор в честь архистратига божия Михаила. Место подобрано как нельзя лучше. Отсюда открывается величественный вид на Авачинскую губу и тихоокеанские ворота. Для меня стало откровением, что там уже проходят службы, поразило внутреннее убранство храма с элементами якорей, штурвалов. В молитве здесь красиво перекликаются лишь мужские голоса, да и в очереди на исповедь очень много мужчин. Сюда приходят люди, близкие которых погребены в одной братской могиле под названием море. На стенах – списки невернувшихся домой. Среди привычных икон поражает одна – о спасении на море. На ней неизвестный мне святой протягивает руки к утопающему в огромных темных волнах. Воистину, молитвы особой силы нужны рыбакам в наше время! Забыв, о чем хотела поговорить с игуменом Федором, стою два часа на службе, которую он проводит и, получив благословение, иду на встречу с Геннадием Вербицким. Этот человек – один из инициаторов строительства собора, внес немалую лепту в это богоугодное дело. Первым в списке погибших в море было имя его старшего сына…

– Строительство морского собора продвигается благодаря прихожанам, помощи администрации края, предприятий Петропавловска и предпринимателей Дальнего Востока, 50 тысяч собрала депутатская группа. Епархия также выделяет средства, – рассказывает Геннадий Николаевич, – уже скоро приступят к куполу, возведению колокольни. Ну а мы сделали это, – показывает он на возвышающийся неподалеку добротный крест, – не до конца готов. По 40 тысяч сбрасывались. Были вклады и родственников из Белоруссии, с Украины. Освятили крест. Траву посадили, саженцы по периметру, дальше территорию обустроим. Красиво будет…

Останется одно последнее «а вдруг»

Время идет, наполняя жизнь новыми событиями. Люди обзаводятся семьями, рожают детей, боль понемногу притупляется. Но у Геннадия Николаевича море отобрало самое дорогое – двоих сыновей. Старший, будучи старпомом, погиб вместе с пароходом в 2006-м. Младший, 28-летний Роман, пошел на «Аметист» рефмехаником. Вторая трагедия, по словам Вербицкого, непонятная и малоправдивая. Если бы не его активность, мир до сих пор бы не знал, где и на какой глубине покоится «Аметист» и что была намотка на винт. Все поисковые экспедиции «выбивал» он, постоянно пытаясь доказать необходимость дальнейших поисков. При облете 22 февраля 2011 года точно определил, в каком квадрате нужно искать следы парохода, рассчитав скорость течений.

«Нам с женами капитана и боцмана на облет дали световой день. Только в 14:30 мы были в квадрате поиска. Полетали над чистой водой, говорю: «Тут делать нечего, давай к берегу, в ледовое поле». Зашли туда и сразу увидели принадлежности судна: брезент, тару, ловушки цепочкой на поверхности. Как их выбрасывали, так и остались. Сделали три захода, пока топливо не закончилось. Вернулись на дозаправку, время позволяло продолжить поиск, но ребята стали сворачиваться. На наше возмущение ответили: денег нет, заправят – полетим. После облета говорю на совещании: «А теперь думайте, что произошло. Закрыт был экипаж или боролся за жизнь, выбрасывая с палубы все, что было возможно?»

– Первая экспедиция сорвалась, – продолжает Геннадий Николаевич, – судно ушло раньше срока, но наши власти отрапортовали в СМИ: «Родные экипажа уже на пароходе, который находится в районе гибели судна. Есть первые данные по его обнаружению». Мы в это время сидели в сахалинской гостинице…

Вторая состоялась в сотрудничестве с учеными СахНИРО. Научно-исследовательское судно проводило научную работу в районе, где лежит наш пароход. Мы попросили попутно прощупать бортовыми сонарами нужное место. Так они увидели очертания судна. Не пришлось даже снимать пароходы с промысла, проводить спецоперации. Хотя на совещаниях меня не раз сумасшедшим называли, мол, от горя крышу сорвало. Каждое проходило на повышенных тонах. Начинаешь объяснять, вместо помощи противодействие и вечное «денег нет». Просил, чтобы вертолет пролетел по береговой кромке, там остались сооружения брошенных и работающих рыбзаводов, зимовки охотников. Возможно, люди каким-то образом высадились на берег, ведь из 4 плотов обнаружили только два. Мне доказывали, что плоты были закреплены веревками. Показываю снимки, сделанные 31 января пограничным кораблем «Анадырь»: «Покажите мне нестандартное крепление плотов. Они не могли отстегнуться». На подводном снимке видно, что лини 10-местных плотов отрезаны. Это говорит о том, что люди высаживались. Нет, их оборвало, отвечают мне. Почему же тогда 20-местные остались, ведь они тяжелее? Они корейские, говорят, а те наши, русские… В общем, всеми правдами и неправдами пытались нас убедить, что поиски бесполезны.

Самое дорогое – жизнь человека

Кто действительно помогал, так это заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов и председатель Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки Сергей Тимошенко. Сергей Васильевич первым начал собирать списки погибших, принял участие в строительстве морского собора, помог решить вопрос в Правительстве РФ о том, что смерть рыбаков наступила в результате чрезвычайных обстоятельств. Это дало возможность родным получить законные выплаты. Первым делом КамчатНИРО выдал семьям по 50 тысяч руб., из которых, правда, высчитали 13% подоходного налога. По 250 тысяч выделило Правительство Камчатского края. Также 23 миллиона руб. бюджетных ассигнований выделило из резервного фонда Росрыболовству для оказания единовременной материальной помощи Правительство России. Выигрывали суды все, кто считал нужным подавать на возмещение морального вреда. Люди получали от 1 до 1,5 млн рублей. Прокуратура была полностью на стороне пострадавших.

В третьей экспедиции работал военный глубоководный аппарат «Пантера плюс». При изучении подводных съемок увидели: киль разломан и уведен вправо. Почему? Показываю специалистам. Они говорят – пробоина. А на бортах следов столкновения нет. Это говорит о том, что их дотапливали, как бульдозером. Мы обращались к экстрасенсу Анатолию Леденёву. Он увидел военный корабль, взрыв, стрельбу. Подводные съемки показали: судно стоит на ровном киле, имущество лежит с правого борта по корме рядом с пароходом (что невозможно при оверкиле), слева – стопка ловушек. «Пантера» при работе всколыхнула почву, а на дне рядом с бортом парохода лежит гильза автомата. Откуда она там, объясните?

Вопросов много. Геннадий Николаевич никому свое мнение не навязывает, но считает, что надо рассматривать все версии, а пароход отбуксировать с 245 м до глубины, где легкие водолазы смогли бы обследовать внутренние помещения, сказать, что произошло. Но денег нет.

Изначально говорили: капитан сам пошел в этот район. Но в рыболовном билете «Аметиста» четко и ясно был указан залив Шелихова. Вообще непонятно, почему флот в нарушение всех инструкций в составе 170 единиц в январе выгнали на краба. Никогда его не добывали раньше конца марта, в апреле, когда заканчивается линька. Говорят, было указание сверху выбирать лимиты. А 1 апреля закрывали северные районы для промысла. Капитан порта настоятельно давал рекомендации: не надо рисковать людьми. Работать в одиночку в тех тяжелых ледовых условиях – все равно, что людей кинуть без оружия на амбразуру. Мораль пропала, причем на всех уровнях, – подытожил наш разговор Геннадий Вербицкий. – Раньше думали о людях, а сейчас о «бабках», забыв, что самое дорогое – жизнь человека.

Сейчас уголовное дело и видеосъемки со дна залива Шелихова направлены на экспертизу в Санкт-Петербург. Ее провели, но результаты могут быть получены только после оплаты. Дело за прокуратурой.

Надо помнить…

– Сколько горя пережили родственники, сколько боли, потерянных надежд, знают только они, – говорит Олег Михайлович Лапшин, директор КамчатНИРО. – До настоящего времени они так и не получили ответ на вопрос, кто же виноват в трагедии. Суда такого класса продолжают работать на промысле в тех же условиях. К сожалению, и трагедии на море после гибели «Аметиста» не прекратились. Самое большое, что мы можем сделать для родных экипажа, – это помнить всех.

В четверг, 11 февраля, в 11:00 в строящемся морском соборе пройдет панихида в память о команде погибшего траулера «Аметист» и возложение цветов к мемориальному кресту.

Дело прекращено, но решение не принято

– Мы можем только предполагать, как обстояло дело. Свидетелей в живых не осталось, – рассказал «Рыбаку Камчатки»заместитель руководителя камчатского следственного отдела на транспорте дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ Сергей Дубров. – Велика вероятность, что произошел оверкиль. Выходя в море, судно было исправно (прошло регистр), полностью оснащено спассредствами. Проблемы возникли уже в море. Для опытного капитана Сергея Каменщика это был последний рейс, дальше он планировал занять кресло заместителя по безопасности мореплавания ФГУП «КамчатНИРО». А пока на эту должность взяли Александра Ткаченко. Именно он принимал сводки о вылове, необходимости перегруза, количестве топлива на судне. Ткаченко сообщил следствию, что капитан сам взял на себя все проблемы и их решение. Мол, доверие капитану было полное, сам разберется, все знает. Через несколько дней «Аметист» собирался в Корею на ремонт.

Скорее всего, трагедия случилась ночью. Все произошло быстро. В районе промысла тогда находилось три-четыре парохода. Мы достаточно подробно допрашивали старпомов и капитанов, с которыми Каменщик общался в последний раз, инспекторов Госморинспекции, проверявших состояние «Аметиста». В уголовном деле более 20 томов. Выяснилось: на момент трагедии топлива оставалось крайне мало. Да, переговоры о том, что «все плохо» с другими капитанами были (но это отнюдь не просьбы о бункеровке). Бункероваться в шторм в открытом море – долго и опасно. Да, капитан подавал заявки, но вопрос с поставкой топлива долго не решался, хотя предприятие знало о проблеме из ежесуточных донесений. Танкер запаздывал из-за несвоевременной проплаты, поэтому мы можем говорить об ответственности руководства. Но все же роковым стало решение капитана завершить промысел на остатке топлива. Так часто делают. Здесь каждый день на вес золота, поэтому Каменщик рискнул. Несмотря на то, что крабовые ловушки были покрыты глыбами льда (съемки соседних судов это доказывают). Хотя выбор у капитана был: уйти в укрытие и спокойно дождаться танкера, отбункероваться от других судов или наполнить танки водой, чтобы повысить остойчивость. Обычно моряки этого не делают: откачивать воду потом очень сложно, можно надолго выйти из промысла. Понятно, капитана не погладили бы по голове за нарушение сроков, но это спасло бы жизнь экипажа.

Сейчас в рыбной промышленности сложилась ситуация, когда контролирующих органов много, но нет того, что запрещает судну выходить на промысел, если оно находится в опасных условиях (закончилось топливо, присутствуют поломки). Вся ответственность за безопасность человека в море лежит на капитане и директоре предприятия, а фирму в первую очередь интересует прибыль.

Дело прекращено, но окончательное решение не принято. Сейчас его направили в Санкт-Петербург на повторную экспертизу с учетом видеозаписи глубоководного аппарата «Пантера плюс». Вопросов по-прежнему много. Когда произошла намотка на винт? Стала ли она причиной потопления или случилась в процессе? Мы не знаем, кто и в каком состоянии стоял за штурвалом. В прошлом году мы расследовали два дела, когда люди засыпали и пароход выкидывало на камни. Были ли нарушения при подготовке судна и во время рейса? На экспертизе настаивают родственники, которые выдвигают различные версии от тарана судна до захвата экипажа нелегальным перегрузчиком и удержания его в заложниках где-то на Курилах. Мы стараемся помочь людям в их горе. Также родные не согласны с результатами расследования. Они считают, что к уголовной ответственности нужно привлечь директора (в тот момент был в рабочей поездке в Москве), заместителя по научной части, временно исполняющего обязанности директора КамчатНИРО и того самого Ткаченко, который не должен был снимать с себя ответственность за безопасность судна, что бы там ни говорил капитан.

Прошло пять лет, но трагедия «Аметиста» не стала уроком. Так, в сентябре 2012-го затонул ПТР «Вест». Капитан транспортного судна отправился вдоль побережья в Пенжинский район с большим перегрузом. Транспорт утонул в районе Октябрьского. Два человека погибли, восемь спаслись на плоте. В мае прошлого года БАТМ «Дальний Восток» пошел ко дну из-за нехватки топлива и нежелания бункероваться. В июне 2012-го сахалинский БМРТ «Капитан Болсуновский» наткнулся на льдину, получил повреждение и тонул. Всему виной пресловутый человеческий фактор, надежда на авось и уверенность, что «со мной такого не случится». Но море не прощает неосторожность, небрежность и жадность.

Рыбаку не станет легче

О том, что за пять лет ни в стране, ни в Росрыболовстве качество защиты жизни экипажей кардинально не изменилось, говорят и в Союзе рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки.

– По-прежнему все измеряется суммой заработка, а спасение утопающих остается делом рук самих утопающих, – сетует заместитель председателя СРПК, капитан дальнего плавания Евгений Кабанов. – Уверен, СТР «Аметист» и жертвы других крушений – результат общего системного кризиса. Вспомним события 2014 года. Зимой в Беринговом море работает экспедиция. Шторм. В районе 180-го градуса, у линии разделения, один из БАТМов наматывает трал на винт. Дрейф идет в американскую зону, судно находится под угрозой ареста и угона в США. Но спасать его некому. Спасатель в городе, на рейде. 17 октября 2015 года, в день памяти погибших моряков, к постаменту памятника св. апостолам Петру и Павлу возлагают венки, а в это время у острова Шумшу терпит крушение самоходный грузовой плашкоут «Парамушир». Потеря остойчивости в результате смещения груза. Четверо членов экипажа считаются пропавшими без вести.

В конце 1990-х «Аметист» находился в аренде у рыбацких компаний. После ухода директора Синякова КамчатНИРО взялся управлять эксплуатацией и безопасностью мореплавания самостоятельно, не создав для этого необходимых условий. Кто должен был контролировать расход топлива и дать задание завершить промысел? Кто знал, почему судно 4 часа не выходит на связь? Родные заволновались быстрее! Не вышел пароход на связь, начинай радиопоиск. Нет результата – приступай к активным действиям. А еще лучше – не умеешь, не берись, доверь это специалистам. Было время, когда мы работали в Беринговом море. Если оставалось 100 т топлива (неприкосновенный запас для БАТМа, которого хватит до ближайшего порта-убежища), прекращали рыбалку, несмотря на прекрасную промысловую обстановку, четко следили за очередью на бункеровку. Никто не мог заставить нас поставить трал, несмотря на убытки. Люди всегда дороже. Здесь же доработались до того, что топливо закончилось, а ловушки продолжали ставить и выбирать. Судно-краболов по своей специфике требует к себе повышенного внимания, особенно зимой в Охотском море. Цена краба – гибель всего экипажа.

В октябре 2015 года приезжал из Москвы заместитель начальника управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Сергей Пухов. Он провел совещание с камчатскими специалистами на тему сохранения человеческой жизни на море. Читаешь протокол и понимаешь: судовладелец, капитан (особенно, если он погиб), начальник экспедиции – все виновны в трагедиях. Но нигде в документе не сказано, что все это результат системного кризиса, начиная от качества воспитания морских кадров и заканчивая всей вертикалью управления рыбным хозяйством России. Шесть структур от имени государства растащили по кускам систему безопасности мореплавания, создали кучу бесполезных бумаг, а отрасль катится в пропасть. Конца этого падения ждать бесполезно, так как ФАР уже подготовил новую редакцию закона о рыболовстве. Она лишь ухудшит и без того плачевное положение рыбака.

Маленькие винтики большой машины

Вот уже пять лет Геннадий Вербицкий, как и многие родные экипажа СТР «Аметист», живет словами из песни: «Когда приспустят флаг в порту наполовину, останется одно последнее «а вдруг?» Люди очень устали, горе от потери самых близких, бюрократические препоны, измененные со временем показания в деле, постоянные попытки докопаться до правды и стена под названием «система». Это слово вообще стало удобным, все объясняющим, когда приходит бешеный счет за квартиру, нелепо и страшно гибнут дети под окнами школы и когда человек выходит в море, как на заклание. Спасать некому – нет ни техники, ни специалистов. Сколько мужества надо хотя бы на то, чтобы выйти в море на устаревших судах.

В моем домашнем архиве хранится пожелтевшая вырезка с заголовком «Вместо краба будем есть вяленых медуз». Оказывается, ровно 15 лет назад («РК» от 8 февраля 2001 года) я приходила на СТР «Аметист». Еще совсем молодой (ему шел пятый год) пароход стоял в ремонте, а экипаж, работающий «под науку», с волнением и недовольством ждал грядущие аукционы. Тогда, но еще больше сейчас, меня поразили слова экипажа: «Да что толку говорить нам, простым работягам? Кто нас услышит? Мы – маленькие винтики огромной машины. Мы-то хоть в государственной конторе, а другие? Так что сейчас не до морали, живем от рейса до рейса, главное, чтобы заплатили…» Ничего не изменилось с тех пор.

Дарья КОЖЕМЯКА

09.02.2016 04:00
4598

20 комментариев

Фед
10.02.2016 20:05
Это судно строилось как научное. Это не промысловик. А потом все научное оборудование срезали. Выбросили лаборатории. Сделали из него крабовик. Карманный. Там нельзя было судовые трюма делать. Стрелы. Десять кубов воды на верхнюю палубу чтобы мыть краба. Под суд за такие дела
гость
11.02.2016 03:20
А Как же все остальные 420-е? Проект один.
Лера
12.02.2016 17:03
По этому товарищу Вербицкому психушка плачет, с его доводами и высказываниями
Алексей
13.02.2016 20:12
Эх, Лера. Не спешите осуждать и ставить диагнозы. И не дай вам Бог пережить такое горе, которое пережил Вербицкий. После потери детей любой станет верить и надеяться на чудо
Лера
13.03.2016 17:46
На этом судне был один из самых родных мне людей, так что я могу как никто другой делать выводы, поведение этого человека неадекватно
Ольга
13.03.2016 17:31
А по вам? Что-нибудь или кто — нибудь плачет или может вы по кому? Вы, в своем маленьком, сытом и потребительском мирке не имеете никакого понятия о жизни, ваша гражданская позиция- это «хата с краю». Вот с краю сидите и не тявкайте, с того же краю вас же в психушку и увезут, так как вы не вывезете и крупицы из того, что пережили эти люди, не сможете сделать и малой части того, что сделал этот Человек.
Лера
13.03.2016 17:48
Дорогая моя, тявкаешь здесь ты, иди лучше делом займись, или ещё одна, которая будет бегать и просить денег на несуразные поиски. Моя хата как раз не с краю, я как никто другой знаема с этой трагедией, ибо там был мой близкий человек, поэтому такие выводы об этом товарище, я делать могу.
Лера
13.03.2016 17:53
Или у вас там кто — то погиб, когда у человека горе, он не ищет выгоду после гибели своих близких, а ищет пути помощи, не проводя различные вымагательные операции давя на жалость и крича об этом на весь мир, тут виднл что человек просто хочет славы и известности. Удачи.
Ольга
13.03.2016 18:10
О чем и говорила. «Близкий человек». У вас деньги, оказывается, попросили на поиски, в том числе, и вашего «близкого человека», что уж там спасать, кого искать, чего добиваться, когда жизнь продолжается, кушать хочется, а «близкий человек» денежек больше не принесет и одни с его поиском затраты да огорчения.В общем, все понятно с вами.
Лера
14.03.2016 09:22
Мадам он вымогал деньги на свой пиар и уже никак не на поиски, можете расслабится, систему знаю эту, а про то что денежки не приносит, подло такое говорить, надеюсь ваши слова услышат те кого уже нет…
Лера
14.03.2016 09:27
мадам у вас видимо сильно бомбит все, идёте со внуками посидите, чем в интернете зависать
Ольга
14.03.2016 17:47
Все, что вы делаете- это оправдываете свою несостоятельность. Вы никогда бы не узнали о судьбе судна, если бы не " пиарщик" Вербицкий и семьи экипажа, для которых " близкий человек" не пустой звук, возвести крест памяти с именами экипажа. Ваше потрясывание всеслышащим ухом и всевидящим глазом- последний аргумент вашей бездеятельности, все это обращено и к вам.
Лера
14.03.2016 19:21
Если бы моя мать не начала быть тривогу в ту ночь, вы бы так и сидели включая этого маразматика, так что не надо пиаром заниматься.
Ольга
14.03.2016 22:09
Есть очень важный момент, как безопасность судоходства, где контроль осуществляется только судовладельцем, ваша мама таковым является? Если нет, то и возникают вопросы, которые, в принципе, должны волновать и вас, чтобы такого больше не случалось.А вы созвучны позиции судовладельца, который имеет огромное желание похоронить этот факт под многометровой толщей воды, дескредитируя неудобного человека известными способами: сумасшедший, пиарщик, мошенник итд. Я поняла кто вы, позиция судовладельца тоже ясна, вопрос: что скрываете вы подобным образом?
Лера
15.03.2016 09:39
Мадам вы нормальная? Я говорю вам о том, что этот человек ненормальный, потому что во-первых его версии это версии нездорового человека, во вторых он является обеспечителем безопасности? В третьих — Вы были хоть на одном собрании? Вы знаете хоть что нибудь? Или судите лишь по этой статье? Если да — мне вас жаль, да и его жаль, больной человек… Были и другие статьи. Ознакомьтесь и с ними, и постарайтесь из них отсечь шлак и пиар. А почитайте как с годами меняются действующие лица. Смешно будет. Больше не ваши гавки я отвечать не немерена. После того что вы утверждаете что я поддерживаю позицию владельца судна, поддерживали бы не били бы в тревогу в ту ночь, не добивалось бы поисков, не летали на поиски на военном самолёте. Но скажу вам по секрету, жизнь человека в холодной вроде от силы 5/7 минут, искать первый месяц — да, ищем, а дальше уже что? А после того как уже нашли судно под водой, этот таварищ утверждает что они живы и их похитили пираты- это адекват? А про крест, интересно что на кресте по Аметисту вписано имя его старшего сына, который к этому судну не имеет никакого отношения, это тоже я не считаю нормально.
Чтож удачи. Думаю что ваш звездный час и кураж в интернете на этой ноте закончится.
Ольга
15.03.2016 19:33
Знаете, я рада, что наконец то вышло на обозрение то, что стояло за словами: сумасшедший, психушка плачет, пиарщик, вымогательство. Вашу заслугу рынды корабельной все давно оценили, но отцепитесь уже от нее зубами, 5 лет как судна нет. Вы добивались поиска на в.самолете? Не смешите! Сидеть вам на собраниях, в ожидании оф.версии, максимум, если бы не Вербицкий, который прошел уже это до вас в трагедии со старшим сыном, которая так же случилась в море. Все, что входит в рамки констатации факта гибели судна происходит при лояльности и помощи властей, а уже поиск причин и следствий, которые вообще не всем удобны- будьте любезны, за ваши деньги. Америку открыла? Нет. Но дело сейчас не в этом. Вы просто могли бы сказать, сказать честно, что: устали, приняли все как есть и больше и дальше знать не хотите. Что не хотите за всем этим забывать о себе и живых, класть все на поиски погибших и причин, это повлекших, не имеете ни сил ни желания. Зачем вы прикрывает такой простой и житейский факт ушатом грязи на человека, имеющего другую позицию.
Но при ваших излияниях более всего гаже в вас то, что вас задело, оказывается, имя его погибшего старшего сына, рядом с именем младшего на Кресте Памяти, слышите? Кресте Памяти. Куда и записки с именами погибших моряков и рыбаков могут принести, тоже потопчите? Вы человек с сознанием мелкого лавочника, а с амбициями вселенского устроителя. Ваш «близкий человек», память о котором вы так дешево размениваете за чужой счет, был и останется -достойным.
гость
05.05.2016 04:14
Даа… Обеим дамочка место на турецком базаре…
гость
05.05.2016 04:26
Вы кто такие, эй! Весь шум подняла жена кэпа. Насколько, я помню, её зовут Марья, ни Ольга, ни Лера.Все родственники скинулись и установили крест. Это -не заслуга, это- память! Думаю, Маше Каменщик и остальным все равно на «лишнее» имя. Думаю, что пережив такое, все там адекват теряют. Дай Бог всем скорбящим по своин близким- терпения и здоровья.
гость
05.05.2016 04:31
А ящики под деньги с фото судна, я припоминаю в супермаркетах и объявления в автобусах о сборе средств. Счет и правда, был личный. Не думаю, что пантера за эти средства опустилась…
гость
05.05.2016 04:47
Скорее всего, там каждый старался делать и делал, как мог на тот момент.А сейчас- Вечная им память… Мы с семьей на сороковинах у Васильевича были, тогда все морские понимали, что их нет… Все помнят и скорбят. Все давно признаны погибшими.И не время сейчас ругаться на эту тему.Надо жить дальше за себя и за своих ушедших близких.
Разблокировать
Передвиньте кнопку со стрелкой вправо
Загрузка...